Ruta 2025 nos hace un recorrido por el sector del caravaning en España

Ruta 2025 nos explican la situación que está viviendo el caravaning en España desde el lugar más idóneo para ello, en El Salón Internacional del Caravaning 2021. Chema Bermejo, presentador de Ruta 2025, pone especial énfasis en la recuperación que está viviendo el mundo del automóvil y, en concreto, el de las autocaravanas, que, tras la crisis de los microchips, está viendo dificultoso el abastecimiento a la gran demanda.

El presidente de ASEICAR, Asociación Española de Industria y el Comercio del Caravaning, José Manuel Jurado, ha sido la voz representante de este análisis del sector. Otro de los ponentes, Antonio Gilo, representante comercial de marcas como Benimar, Caravelair o Challenger en España, también nos da su opinión sobre la situación. Finalmente, como representante de los concesionarios más grandes del país, Juan Antonio Sánchez Corchero, gerente del Grupo Autocaravanas NORTE, nos ofrece su conocimiento del día a día que se vive en los concesionarios.

¿Cómo está distribuído el sector del caravaning?

 

José Manuel Jurado, nos explica que el sector del caravaning no solo representa a las autocaravanas. Este sector empezó en España hace 50 años con las caravanas como producto significativo. Nos comenta que esta situación ha ido evolucionando, siendo la autocaravana el máximo exponente hoy en día.

 

El presidente de ASEICAR, nos comenta que aún siendo la autocaravana protagonista en el sector, la caravana sigue teniendo fuerza en aquellos usuarios que buscan más la estacionalidad y los campings. 

 

Por otro lado, menciona que, en los últimos años, desde Europa, está despegando de forma muy significativa las furgonetas camper entre usuarios jóvenes, que encuentran en estos vehículos más pequeños una manera de salir y disfrutar. Jurado nos comenta que el auge de las furgonetas es tan grande que, en el Salón del Caravaning el 30%-40% de los vehículos son campers.

 

¿Se ha alcanzado la cuota máxima de evolución del caravaning en España?

 

Antonio Gilo nos comenta que el sector del caravaning está en pleno apogeo en el país. Define que los próximos 5 años van a ser claves para situar a España dentro de nuestro entorno a un nivel importante. Gilo está convencido de que tenemos capacidad de generar mercado por toda la demanda que se está recibiendo. Por lo tanto, comenta que el sector va  a seguir estando presente y en crecimiento constante.

 

El representante comercial de marcas del sector, puntualiza que las caravanas gozan de una buena situación a través de las marcas que las comercializan. Aún así, donde se espera un mayor crecimiento, es entre las autocaravanas y las furgonetas camper.

 

¿Los usuarios han cambiado las segundas residencias por estos vehículos?

 

Desde el punto de vista de Juan Antonio Sanchez, los clientes han acudido más al sector del caravaning. El gerente del Grupo Autocaravanas NORTE comenta que, hace unos años, los clientes habituales eran jubilados o prejubilados. Por otro lado, en este momento, las familias con niños o los jóvenes son los que más se acercan a los concesionarios, en busca de viajar disfrutando de la naturaleza y la aventura. También puntualiza que, la cultura que han adquirido estos usuarios, ha hecho que este tipo de vehículos sean más apreciados para viajar.

 

¿Qué vehículos son los más apreciados por los usuarios?

 

Juan Antonio remarca las palabras del presidente de ASEICAR y nos reafirma que los usuarios de caravanas son fieles a estos vehículos y lo van a seguir siendo. Pero, por otro lado, nos aclara que, para aquellos que no quieren planificar un viaje y simplemente quieren disfrutar del tiempo, optan más por las autocaravanas.

 

Llevando esta situación a los datos, nos comenta que, en el año 2007, el mundo de la caravana doblaba al de la autocaravana, pero, en el 2020 se venden el triple de autocaravanas que de caravanas.

 

Por otro lado, el gerente del Grupo Autocaravanas NORTE, nos explica que las furgonetas camper no son una moda y que se han convertido en un vehículo con todas las funcionalidades y con un precio muy razonable. Además, las campers se transforman en primer o segundo vehículo para acciones cotidianas como ir a trabajar.

 

Según Antonio Gilo, en España se está creando un parque de campers que antes no existía, pero esto no quiere decir que el parque de autocaravanas no evolucione. Tanto autocaravanas como campers están creciendo pero, la camper, al ser algo “nuevo”, está penetrando con fuerza en el sector. Nos remarca que, tanto con las autocaravanas y las furgonetas camper, sirven para hacer turismo sin contar con infraestructuras para ello, lo que abre nuevas oportunidades a la España vaciada.

 

¿Qué tipo de clientes van buscando autocaravanas, caravanas y/o furgonetas camper?

 

José Manuel Jurado, explica que a todo el mundo que le gusta viajar, en el fondo, desde joven, tiene ese espíritu aventurero. La caravana, la autocaravana y la furgoneta camper dan la opción de viajar sin reservas. Esto no quiere decir que sea una aventura al 100%, pero sí ese pequeño espíritu de aventura que a todos nos gusta. No tener que reservar o poderte parar aunque no lo tengas previsto, son situaciones que solo se pueden conseguir con estos vehículos.

 

Por lo tanto, según el presidente de ASEICAR, el público que se está acercando al sector del caravaning, son personas que les gusta el turismo al aire libre. Sobre todo, en estos momentos, remarca que, tras haber pasado una pandemia, disfrutar del aire libre ha visibilizado aún más al sector.

 

¿La pandemia ha provocado parte del auge del sector del caravaning?

 

Como bien dice Jurado, el sector ya estaba en alza antes de la pandemia. Pero, también es verdad, que, en el verano de 2020, fue cuando el sector del caravaning empezó a salir en muchos medios de comunicación. El sector del caravaning tuvo mucha visibilidad, porque se destaca como un turismo seguro para ir con la familia sin meterte en sitios cerrados.

 

Según el presidente de ASEICAR, el sector tuvo suerte, ya que mucha gente se acercó por primera vez al sector y lo ha descubierto. Por su lado, Antonio Gilo, hace hincapié en la fidelidad que se crea una vez has probado este modo de viajar, convirtiéndolo incluso en una forma de vida.

 

¿Los usuarios tienen claro lo qué quieren cuando van a adquirir un vehículo de estas características?

 

Como bien nos dice Juan Antonio Sánchez, la pandemia ha hecho reflexionar mucho sobre la vida. Concesionarios como los del Grupo Autocaravanas NORTE han invertido y apostado por facilitar el alquiler de los vehículos de una forma totalmente segura y, los usuarios, por su lado, también han optado por esta vía para no arriesgar su salud.

 

Por otro lado, Sánchez, recalca las palabras de Antonio Gilo sobre la situación de la España vaciada, donde los usuarios han preferido visitar las zonas rurales desconocidas de su país usando como medio estos vehículos que se lo permitían. 

 

Asimismo, el gerente del Grupo Autocaravanas NORTE, insiste en desmitificar el perfil de las personas que van en autocaravana. Las personas que viajan en estos vehículos son turistas y, por lo tanto, un motor económico importante para esas zonas donde paran y  consumen en restaurantes y tiendas locales. Son usuarios a los que les gusta la autocaravana y, no viajan de esta manera por ahorrar, sino por comodidad y libertad de movimiento.

 

¿Cómo se está viviendo la situación por la falta de microchips que causa retraso en las entregas de los vehículos?

 

José Manuel Jurado no niega la situación que se lleva anunciando sobre el sector automovilístico durante el último verano y parte del otoño. Las autocaravanas, al igual que los coches, se carrozan sobre chasis, por lo que la falta de componentes también afecta directamente al sector, no solo por la carencia de microchips. Además, como comenta el presidente de ASEICAR, cuando se encuentran los componentes, estos están a precios muy elevados.

 

Jurado nos habla de la importancia de informar a los clientes que se acercan a preguntar a los concesionarios y explicarles la realidad. Estamos en una situación en la que ya no vale comprar hoy para recibirlo mañana. Los plazos son mucho más largos, por lo que si se quiere una autocaravana para el verano la solicitud se tiene que tramitar desde otoño, sin opción a dejar la decisión para primavera.

 

En palabras de Antonio Gilo, se está viendo una evolución en los clientes. Gracias a los medios los usuarios están al corriente de la situación que vive el sector automovilístico. Una cosa es el vehículo en stock y otra conseguir exactamente el vehículo que el cliente quiere. Lo mejor, si ya se ha tomado la decisión del vehículo a adquirir, es solicitarlo desde ya para poder programar las vacaciones y disfrutar en el plazo más corto posible.

 

¿El nuevo usuario se deja aconsejar por los profesionales a la hora de elegir el vehículo?

 

Juan Antonio Sánchez nos habla desde su propia experiencia y nos comenta que, los clientes, suelen llegar con una idea de las características que debe cumplir su futuro vehículo. Por su lado, los profesionales del Grupo Autocaravanas NORTE son los que deben asesorar e informar sobre los vehículos en stock que cumplen con esas características y advertir de que, si no está en stock, tardará en ser entregado según lo que diga el fabricante.

 

Desde los concesionarios del Grupo Autocaravanas NORTE, ya vienen advirtiendo de la situación. Todos los clientes que soliciten un vehículo fuera de stock se arriesgan a esperar entre 4 y 6 meses. Por lo que, Juan Antonio, aconseja pensárselo bien antes de tomar esa decisión. 

 

¿Los vehículos de ocasión y segunda mano pueden ser de ayuda para solventar la gran demanda de autocaravanas y furgonetas camper?

 

Antonio Gilo nos informa de que los vehículos de ocasión también están notando mucho la demanda. Además, los nuevos usuarios, quieren empezar con un precio más económico, por lo que hoy en día, el mercado de ocasión prácticamente no existe. Por esta razón es tan importante advertir a los clientes de que deben planificarse. 

 

Como comenta el presidente de ASEICAR, algunos vehículos de ocasión vienen de Europa, pero allí también ocurre lo mismo. Asimismo, los pocos vehículos de segunda mano disponibles están a precios desorbitados. No merece la pena irse fuera de España a por uno de estos vehículos y pagar un precio desfasado.

Juan Antonio Sánchez compara esta situación, salvando las distancias, con la burbuja inmobiliaria de hace unos años atrás. Nos comenta que hay mucha escasez. Además el que tiene uno de estos vehículos no lo quiere vender, ya que ve como oportunidad el tener una casa rodante en propiedad. Hoy es el día en el que una autocaravana de ocasión bien conservada se vende casi al mismo precio que una nueva por la capacidad inmediata de obtenerla.

 

¿Existen problemas al traer vehículos de segunda mano importados de Europa para matricularlos en España?

 

Jurado nos explica que, la escasez de vehículos ha disminuido esta situación. En España para vender un vehículo de segunda mano, el vendedor está en la obligación de dar una garantía. En cambio, si el cliente de España compra en Europa y tiene algún problema con el vehículo, no va a tener la opción de reclamar. Incluso, a la hora de la matriculación, los compradores no han hecho bien los trámites y se van a ver perjudicados tras una investigación llevada a cabo por la Guardia Civil por la detección de matriculaciones incorrectas.

 

Gilo reitera las palabras del presidente de ASEICAR y añade que, aunque esta situación no es lo habitual, lo curioso es que los que suelen acabar con este tipo de problemas son esos usuarios primerizos que no saben lo que se van a encontrar. Además, llegan a comprar vehículos sin saber si la marca tiene representación en España, por lo que surgen problemas a posteriori con los recambios.

 

¿Es más barato un vehículo de ocasión fuera de España?

 

Sánchez lo niega rotundamente, pero añade que puede darse esa situación. Por ejemplo, por problemas con la documentación y/o con el kilometraje real de esa autocaravana o furgoneta camper. Nos comenta que, se acercan usuarios a los talleres con problemas en sus vehículos con intención de arreglarlos, pero muchas veces no se les puede dar solución por no tener el repuesto necesario para ello. El desconocimiento de los usuarios hace que compren más barato pero a la larga les sale muy caro.

 

El presidente de ASEICAR confirma esta situación y nos informa sobre la situación que viven en la asociación, donde, cada 3 días, desde aduanas, llaman solicitando información sobre los precios. Se llegan a dar situaciones en las que una autocaravana de 120.000€, precio de España, triplicaba la factura proveniente de Europa. La factura en esta situación era falsa, con lo cual, el comprador del vehículo iba a ser sometido a una investigación paralela por no pagar los impuestos requeridos.

 

¿Está próxima la electrificación de los vehículos del sector del caravaning?

 

José Manuel Jurado coincide con sus compañeros en que, el sector del caravaning, no está preparado aún para evolucionar a lo eléctrico. Los fabricantes lo tienen en cartera pero, a corto plazo, no es fácil. 

 

Según nos aclara Jurado, el primer factor que se vería perjudicado sería el peso del vehículo. Las autocaravanas están pensadas para pesar 3.500 kilos o menos para poderlas conducir con el carné de coche. En el momento en el que se añade más peso, la posibilidad de conducir estos vehículos quedaría en manos de unos pocos.

 

Juan Antonio Sánchez, explica que la batería de una Mercedes Vito alcanza los 400 kilos. Por lo tanto, hoy en días, se hace imposible añadir esta funcionalidad a una autocaravana. Sánchez también sostiene que los fabricantes están desarrollando la movilidad eléctrica para el sector del caravaning, pero con previsiones a largo plazo.

 

Gilo, desde la perspectiva de los fabricantes, comenta que se están haciendo grandes inversiones para el desarrollo eléctrico. Aún así, se ven muy condicionados por la oferta que viene del sector del automóvil. Los fabricantes están trabajando en silencio, a la espera de obtener una solución eléctrica con garantías para el comprador. Ahora mismo, los usuarios piden electrificación y autonomía, por lo que, solventar esta situación, requiere un estudio correcto y que ofrezca verdaderas garantías.

 

¿Habrá vida útil para las autocaravanas y furgonetas camper con motores de gasolina?

 

Antonio Gilo, nos ofrece unas palabras tranquilizadoras, y confirma que los procesos de homologación de los automóviles todavía no han llegado al sector del caravaning. Nos explica que estos vehículos tienen una base industrial, por lo que no se aplican los mismos requerimientos que a los vehículos de uso particular. Asimismo, nos afirma que esta vida útil del motor de gasolina en el sector, fácilmente, puede llegar incluso a los 20 años.

 

El Grupo Autocaravanas NORTE, secunda lo comentado por Gilo y comparte la necesidad de investigar. Dado que los usuarios de estos vehículos son amantes de la naturaleza, la conducción tiene que ir enfocada a favor de ello. Aún así, Juan Antonio es realista y sabe que queda un largo camino, por lo que, de momento, la gasolina seguirá estando presente.

 

¿Cómo está la situación de las áreas de servicio/descanso para las autocaravanas, caravanas y furgonetas campers en España?

 

El presidente de ASEICAR dice que la situación de las áreas de servicio es una asignatura pendiente. Por lo que, desde la asociación, están permanentemente trabajando con 6 comunidades autónomas con el fin de darles toda la información para que tengan en cuenta al sector del caravaning a la hora de realizar las normativas. De esta manera, se quiere visibilizar al sector como un movimiento en auge. Por lo que, al igual que los demás países Europeos, el caravaning en España tiene que estar al mismo nivel en cuanto a servicios.

 

Jurado afirma que todavía no se llega al volumen de caravanistas que tiene Europa pero pone el enfoque en la cantidad de turistas, 80 millones, que llegan a España todos los años. 350.000 autocaravanas, provenientes de fuera, visitan el país y se encuentran con problemas que no entienden, dada la situación que viven en su país de origen. En Francia y/o Alemania están más preparados, pero somos nosotros los que recibimos a estos usuarios.

 

José Manuel Jurado comenta que las administraciones públicas están abriendo los ojos demasiado tarde. Por ello, desde ASEICAR, quieren ayudar para no verse en esta situación al verano siguiente, cuando hay más afluencia de vehículos. Actualmente, nos confirma que, en España, hay 1.000 áreas de servicio. Pero, comparando con las 7.000 áreas de Francia o las 5.000 de Alemania, los usuarios notan una gran diferencia. La cornisa Cantábrica es donde más problemas hay. Al haber falta de áreas los usuarios aparcan donde pueden, enfrentándose a las normativas de cada lugar. Según Jurado, esta situación hay que regularla de una manera que sea coherente.

 

Antonio Gilo nos habla del desconocimiento de los usuarios sobre esta situación. También constata, que, en los últimos años, gracias al trabajo del sector del caravaning, la situación de las áreas de servicio ha mejorado. Por suerte, se empieza a escuchar al sector y, las empresas privadas como el enoturismo, están habilitando zonas para estos vehículos, para facilitar a los usuarios la compra de sus productos, cosa que no va a hacer el usuario de avión. Gilo espera que esta iniciativa privada, acelere el trabajo público que queda por hacer.

 

Juan Antonio Sánchez, confirma que se está haciendo un trabajo importante con la administración pública facilitando la información necesaria para ir de la mano y mejorar la situación. Pero, también remarca la importancia de la labor de los concesionarios a la hora de asesorar a los usuarios para que sean conscientes de la situación.

 

¿Cómo está la situación de la financiación para la adquisición de una autocaravana?

 

Jurado habla de la diferencia entre la capacidad de financiación de hace unos años y la actual. Remarca las buenas condiciones que se pueden adquirir hoy en día. Juan Antonio Sánchez, gerente del Grupo Autocaravanas NORTE, nos habla desde su experiencia. Nos comen que el impago de esta financiación no llega al 1%, lo que confirma que el comprador de estos vehículos es un cliente solvente y estable económicamente. Los clientes ya saben lo que se van a encontrar a la hora de buscar el vehículo que quieren adquirir.

 

Gilo, habla de un cambio cultural en las familias, que eligen la autocaravana como segundo vehículo. El vehículo utilitario se utiliza entre semana para ir a trabajar y la autocaravana para los fines de semana. Al hacer este cambio filosófico, ya no estamos hablando de que sea un vehículo caro, ya que el vehículo engloba muchas cosas que otros medios no ofrecen.

 

Además, Sánchez añade que, estos vehículos, dada la demanda que se está viviendo, si se les da un buen trato, no tienden a depreciarse. Por lo que, una autocaravana bien cuidada de 2-3 años puede que se venda 1.000€ o 2.000€ más barata de lo que se compró. José Manuel Jurando también habla de otros factores. Entre ellos, la ilusión, la felicidad y el disfrute que aportan estos vehículos, a veces, mucho más valiosos que lo que puede suponer su precio.

 

¿A qué hay que ponerle atención a partir de ahora en el sector del caravaning?

 

El presidente de ASEICAR pone atención a la problemática de las infraestructuras, buscando un equilibrio entre las normativas y el crecimiento del sector de caravaning. 

 

Por su parte, Antonio Gilo, como representante de los fabricantes, le gustaría lograr el objetivo de ver el sector del caravaning en España al nivel de otros países, como Francia y Alemania. 

 

Finalmente, Juan Antonio Sánchez Corchero, gerente del Grupo Autocaravanas NORTE, nos lanza dos ideas. La primera, dirigida al nuevo usuario de estos vehículos, que se asegure que la empresa que le venda el vehículo sea seria y perteneciente a ASEICAR, para evitar disgustos indeseados. Por último, como segunda idea, lograr una jurisdicción similar unificada para estos vehículos en toda España, para no confundir a los usuarios.